Описание схемы переключения коробки передач на Камазе: фото и видео

Устройство и принцип работы КПП

Основные компоненты, составляющие силовой агрегат КамАЗа:

1. Картер в сборе. В нем используются три вала — первичный, вторичный и промежуточный. Назначение модуля передач: включение задней скорости.
2. Верхняя крышка коробки передач.
3. Сам механизм переключения передач (блок разборный).
4. Двигатель, расположенный в передней части картера.

В автомобилях КамАЗ не используется кулиса при переключении с высоких оборотов на низкие. Эта особенность грузовиков с европейскими стандартами Евро 2, 3 и 4 подразумевает наличие специального переключателя и педали сцепления.

Переключение передач происходит автоматически. Согласно официальному описанию в руководстве по технической эксплуатации и обслуживанию, верхнее положение селектора необходимо для груженого автомобиля, а нижнее — для пустого.

Конструктивный чертеж коробки передач КАМАЗ 14

Более подробная схема конструкции коробки передач автомобиля КамАЗ на примере модели 14:

1. Приводной вал.
2. Крышка подшипника заднего приводного вала.
3. Регулировочное уплотнение.
4. Вал ручки.
5. Защитное кольцо.
6. Крышка подшипника рукоятки.
7. Фланец подшипника ручки.
8. Прокладка.
9. Подшипник палки.
10. Пружинный элемент.
11. Кронштейн штанги переключения передач.
12. Кронштейн ручки переключения передач с задней передачей.
13. Упорная шайба.
14. Модуль задней передачи.
15. Роликовый подшипник.
16. Болт со штифтом.
17. Стопорная шайба.
18. Накройте сверху крышкой.
19. Уплотнительная резина.
20. Крышка для заднего элемента подшипника ведомого вала.
21. Стопорное кольцо.
22. Задний шарикоподшипниковый элемент для упора выходного вала.
23. Регулировочное уплотнение.
24. Так называемый червяк, который соединен с приводом спидометра.
25. Уплотнительный фланец.
26. Гайка крепления фланца.
27. Упорный фланец для карданного вала.
28. Кронштейн подшипника заднего промежуточного вала.
29. Крышка подшипника.
30. Роликовый подшипник.
31. Упорная шайба.
32. Уплотнительная резина.
33. Промежуточный вал.
34. Картер привода в сборе.
35. Приводной вал.
36. Резиновое уплотнение.
37. Крышка переднего подшипника, расположенная на промежуточном валу.
38. Картерный узел системы сцепления.
39. Уплотнительная втулка.
40. Вилка выключения сцепления.
41. Освободите вал вилки.
42. Муфта системы сцепления.

Пятиступенчатые коробки передач устанавливаются на автомобили индивидуального пользования, десятиступенчатые — на грузовики класса тягачей. Десятиступенчатая версия представляет собой пятиступенчатую коробку передач, дополненную раздельной коробкой передач. Эта система обеспечивает 10 скоростей вперед и две скорости назад.

Если на старый или новый КАМАЗА устанавливается коробка передач 152 или 154, то она имеет следующие отличия от более ранних версий:

• коробка передач оснащена усиленным распределителем синхронизаторов;
• шлицы усилены, а крепления коробки передач удалены;
• в новых версиях на моделях 43118, 5320 и других используется другой способ крепления шестерен блока;
• увеличивается высота передаточных шестерен.

В модернизированной версии коробки передач КАМАЗ правильная процедура работы и включения распределителя осуществляется с помощью пневматического устройства.

С делителем

Делитель состоит из следующих компонентов:

1. Обратный клапан. Этот компонент используется для управления коробкой передач и расположен на кронштейне рычага переключения. Устройство может работать в режиме прямой или обратной передачи.
2. Редукционный клапан. Этот компонент используется для отвода сжатого воздуха из пневматического механизма. Этот клапан позволяет выпускать воздух, когда давление в системе критически высокое. Воздух из редукционного клапана подается на пилотный клапан и клапан, активирующий коллектор. Такое расположение позволяет одновременно создавать два контура в системе управления двигателем автомобиля.
3. Клапан активации коллектора. Это устройство предназначено для подачи сжатого воздуха в агрегат, когда водитель отключает сцепление. Этот принцип работает для включения и выключения понижающей передачи параллельно с переключением передач в основной коробке передач.
4. Механизм переключения передач в распределителе. Устройство состоит из поршня, помещенного в цилиндрический элемент. Шток поршня соединен с ручкой, расположенной на валу вилки механизма. Если в редуктор подается сжатый воздух, поршень перемещается в определенном направлении. Перемещение изменяет режим работы.
5. Разделительная воздушная линия. Этот компонент используется для подачи воздуха в привод редуктора.
6. Подшипниковые узлы, синхронизаторы и картер в сборе, оснащенный валами с шестернями.

Распределительная шестерня в сборе

Компоненты разъемной передачи включают:

1. Гайка M12x1.25-6H.
2. Стопорная шайба с маркировкой 12.3.
3. Защитная крышка для цилиндрического подшипникового устройства, расположенного на промежуточном валу.
4. Стопорная шайба с маркировкой 10.
5. Болт M10x1.25.
6. Защитная крышка для переднего подшипникового узла, расположенного на главном валу, в сборе.
7. Прокладка для крышки главного вала.
8. Регулировочная прокладка.
9. Регулировочная прокладка.
10. Распределитель главного вала в сборе.
11. M52x2-L-6H специальная гайка.
12. Маслонапорное кольцо расположено на главном валу.
13. Штыревой класс 4×12.
14. Радиальный подшипник в сборе с удлиненными цилиндрическими роликами двухрядного типа, без колец.
15. Стопорное кольцо.
16. Радиальный подшипниковый узел, относящийся к категории однорядных.
17. Относится к категории однорядных и указывает направление вращения главного вала в коробке передач.
18. Призматический штифт.
19. Втулка заднего подшипника, расположенная на главном валу.
20. Шестерня главного вала коробки передач в сборе.
21. Сливная пробка оснащена магнитом для притягивания продуктов износа.
22. Картер распределителя в сборе с втулками.
23. Ойлер.
24. Окуляр.
25. Штекер.
26. Кластеры.
27. Болт M8-6gx16.
28. Пружинная шайба.
29. Крышка люка картера распределителя.
30. Болт картера M16x1.
31. Пружинная шайба.
32. Стандартная гайка M16.
33. Синхронизатор распределителя картера в сборе.
34. Прокладка картера перевертыша.
35. Промежуточный вал.
36. Гнездо заднего подшипника в сборе расположено на промежуточном валу.
37. Болт M6.
38. Компонент роликового подшипника.
39. Крышка картера системы сцепления расположена сверху.
40. Промежуточный вал распределителя.
41. Шестерня на промежуточном валу.
42. Распределитель в сборе с механизмом управления.
43. Штырь 12×35.
44. Штырь M16.
45. Однорядный шарикоподшипник скольжения. Блок имеет паз и расположен на внешнем кольце.
46. Упорное кольцо для переднего подшипника.
47. Упорная шайба.
48. Резьбовая шпилька M12x1.
49. Ударная плита.
50. Болт M12x1.25.
51. Прокладка крышки переднего подшипника, расположенная на промежуточном валу.
52. Уплотнительное кольцо крышки подшипника.
53. Крышка смотрового отверстия, расположенная в нижней части.
54. Крышка картера системы сцепления.

Главной особенностью коробок передач КамАЗ Евро 2, 3 и 4 является возможность работы в режиме повышенной или пониженной скорости. Эта функция была разработана для минимизации нагрузки на двигатель автомобиля, который может двигаться как без нагрузки, так и с нагрузкой. Разделитель — это механическая передача, предназначенная для увеличения передаточного числа.

Схемы устройства коробок передач

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются следующие коробки передач:

• модель 14;
• модель 15;
• GEARBOX 161;
• Коробки передач ZF, изготовленные в Германии.

Модель 14

Особенности коробки передач:

• Автомобили, работающие «на механике» новой модели 14, имеют модификации 141, 142 и 144;
• Эти системы относятся к категории пятискоростных агрегатов, которые имеют трехкодовые механизмы переключения;
• выбор передачи осуществляется дистанционно с помощью рычага;
• Они подходят для использования на самосвалах и одиночных агрегатах без прицепов.

Редукторы могут использоваться на следующих моделях:

• 53215;
• 53212;
• 55111;
• 5311;
• 43114;
• 5410;
• 5320;
• 55102;
• 4308;
• 4310; и т.д.

Модель 15

Особенности модели 15:

• Эти трансмиссии имеют модификации 152 и 154 и классифицируются как десятиступенчатые;
• агрегат состоит из пятиступенчатой коробки передач и двухскоростного двигателя с передним расположением;
• распределительный механизм увеличивает количество передач до 12 (10 вперед и 2 назад)4
• переключение передач осуществляется дистанционно с помощью рычага, а переключение передач — с помощью пневмомеханического управления (через переключатель на рукоятке);
• эта коробка передач чаще всего встречается в тракторах, работающих на автопоездах.

Эти трансмиссии могут использоваться на моделях:

• 53215;
• 44108;
• 53212;
• 55111;
• 65115;
• 5311;
• 43114;
• 43118;
• 5350;
• 5410;
• 5320;
• 55102;
• 5511; и т.д.

Модель 161

161 — восьмиступенчатая трансмиссия, состоящая из четырехступенчатой коробки и установленного сзади двухступенчатого планетарного демультипликатора. Последний используется для включения пониженной и повышенной передачи.

Эти устройства в основном используются на моделях:

• 6350;
• 6450.

Однако возможна установка на автомобили КамАЗ с двигателями 740.50-360 или 740.51-320.

Модель ZF

Коробки передач ZF включают в себя несколько вариантов трансмиссий:

• ZF-6S1000 (16-ступенчатая механическая);
• ZF-9S109 (девятиступенчатая механическая коробка передач через блок, похожий на модель 161, оснащенная дополнительной пониженной скоростью);
• ZF-9S1310 (девятиступенчатая механическая коробка передач);
• ZF-16S151 (шестнадцатиступенчатая коробка передач, включающая восьмиступенчатый блок и двухступенчатый демультипликатор).

Эти трансмиссии могут использоваться на:

• 44108;
• 65115;
• 43114;
• 43118;
• 6520;
• 6460;
• 6522;
• 65225;
• 65117;
• 5490 и т.д.

Фото КПП КамАЗа

Коробка передач КАМАЗ 14

Модель приводного устройства 15

Снята коробка передач 161

Привод КАМАЗ ZF

Технические характеристики

ZF 9S1310 Ecomid

• Количество передач — 9
• Крутящий момент — 1300 Нм.
• Передаточное число: 1. — 9,48;
• 2-я — 6,58;
• 3-я — 4,68;
• 4-я — 3,48;
• 5-я — 2,62;
• 6-я — 1,89;
• 7-я — 1,35;
• 8-я — 1,00;
• 9-я — 0,75;
• реверс — 8,97

Вес — 190 кг.Давление — 10 бар.Угол наклона — 3 градуса.Цена:

• Новый — 380 тыс. руб.

Восстановленный — 240 000 руб. Применение: КАМАЗ 65115, 65116, 65117, 53605, 5308.

ZF 16S1650 (16S1820) Ecosplit

• Количество передач — 16
• Крутящий момент — 1850 Нм.
• Передаточное число: 1. — 16,47;
• 2-я — 13,79;
• 3-я — 11,32;
• 4-я — 9,48;
• 5-я — 7,79;
• 6-я — 6,52;
• 7-я — 5,48;
• 8-я — 4,58;
• 9-я — 3,59;
• 10-я — 3,01;
• 11-я — 2,47;
• 12-я — 2,07;
• 13-я — 1,70;
• 14-я — 1,42;
• 15-я — 1,20;
• 16-я — 1,0;
• реверс 1 — 15,42;
• обратный 2 — 12,91;

Вес — 290 кг. Давление воздуха — 10 бар. Угол наклона — 3 ст. Цена — от 160 т.р. за восстановленный.

Инструкция по переключению КПП

Работа с трансмиссией включает в себя три основных нюанса:

• правильный способ начать вождение;
• особенности выбора и переключения передач;
• использование задней передачи.

Начало движения: на какой скорости трогаться?

После запуска и работы двигателя включите понижающую передачу. Включайте передачу только при старте с места с выключенным сцеплением.

В коробках передач КАМАЗ схема включения передач происходит в определенном порядке:

1. На первом этапе, после запуска автомобиля, включите передачу 1B (режим высокой первой скорости).
2. По мере увеличения скорости рычаг переключается в режим 2B.
3. На последней стадии запуска с места включается передача 3B.

Соответственно, на главной коробке передач рычаг не нужно трогать до четвертой скорости. Для начала движения частота вращения коленчатого вала должна быть увеличена до 7 000 об/мин.

Важно знать, переключение на вторую передачу возможно только тогда, когда обороты на тахометре во время движения достигают 3 000 об/мин.

Как правильно переключать скорости?

После разгона порядок выбора передач следующий:

1. Затем следует второе понижение, и включается четвертая передача (4H).
2. Затем включается базовый шаг, и скорость должна оставаться четвертой (4B).
3. Следующим шагом будет переключение на более низкую передачу и включение пятой скорости (5H).
4. Затем водитель возвращается на более высокую передачу, но автомобиль продолжает движение на пятой скорости (5B).

Как включить задний ход?

Передача заднего хода должна включаться, когда рычаг коробки передач находится в нижнем левом положении. Не включайте заднюю передачу во время движения или когда автомобиль катится. Чтобы включить заднюю передачу, полностью остановите автомобиль, а затем выполните маневр.

Описание используемых коробок

Схема переключения передач напрямую зависит от типа коробки передач, установленной на автомобиле КАМАЗ. В большинстве эксплуатируемых автомобилей используется коробка передач с пятью передачами вперед и одной назад, это модель с индексом 14. Такая коробка передач используется, когда нет необходимости буксировать прицеп или груз весит менее 10 метрических тонн.

Машины, используемые для перевозки больших грузов или являющиеся частью автопоезда, используют коробку передач с маркировкой 15. В этом случае вам необходимо умение управлять самосвалом КАМАЗ, поскольку в коробке находится коробка передач.

Это та же трансмиссия 14 с пятью передачами вперед и одной назад. При необходимости распределитель включает пониженные передачи, в результате чего автомобиль имеет в два раза больше передаточных чисел.

Используемая трансмиссия имеет индекс 16, с восемью механическими передачами. Имеется четырехступенчатая коробка передач и редуктор. Коробки передач ZF имеют девять передаточных чисел и вспомогательную понижающую передачу.

Независимо от модели коробки передач, механическая коробка передач управляется с помощью педали сцепления. Переключение передач осуществляется поэтапно, с учетом самого низкого и самого высокого режимов. Рычаг на кулисе отвечает за переключение передач.

В конструкции учтено, что КАМАЗ — тяжелый автомобиль, требующий снижения мощности при нагрузке. И наоборот, езда с пустым кузовом не приведет к перегреву, но будет расходовать топливо.

Правила переключения в разных условиях

Водитель должен знать, как переключать передачи, чтобы управлять транспортным средством

• на подъеме;
• спускается вниз по склону;
• при движении по обледенелой поверхности дороги;
• при заносе.

На подъеме

Вождение коробки передач КАМАЗа на подъеме:

• ездить в гору на повышенной передаче;
• переключение с первой на вторую передачу путем двойного нажатия на педаль сцепления;
• При маневрировании одновременно нажимайте на педаль акселератора и педаль подачи топлива;
• При движении в гору не снижайте обороты двигателя ниже 2000 об/мин (иначе двигатель заглохнет).

На спуске

При движении под уклон соблюдайте правила движения на трансмиссии КАМАЗа:

1. Не отключайте двигатель при движении под уклон, так как остановка гидроусилителя приведет к блокировке усилителя рулевого управления.
2. Запрещается отключать вспомогательную тормозную систему при движении на спуске. Педаль сцепления также не должна быть полностью выжата.

Современные автомобили КАМАЗ оснащены двойной тормозной системой, поэтому помимо торможения двигателем, для остановки силового агрегата используется вспомогательная система. При движении под уклон с включенной вспомогательной тормозной системой запрещается выключать сцепление и переключать передачи.

Обледенелые участки

Вождение автомобиля КАМАЗ на обледенелом и тяжелом дорожном покрытии:

1. Ведите автомобиль на льду с максимально допустимой скоростью и дальностью хода. Это позволит избежать аварии в случае ДТП.
2. При торможении используйте активную систему остановки вспомогательной силовой установки.
3. Если авария произошла во время движения, остановите колеса прицепа. Невыполнение этого требования может привести к заносу автомобиля.
4. Торможение двигателем допустимо в исключительных случаях, так как оно приводит к быстрому износу деталей двигателя. Однако в экстренных ситуациях этот маневр позволит сократить длину тормозного пути.
5. При торможении следует избегать проскальзывания колес. Для этого рекомендуется своевременно переключаться на пониженную передачу, так как при этом снижается частота вращения коленчатого вала двигателя.

Во время заноса

Существуют правила использования коробки передач при пробуксовке:

1. Не выжимайте педаль сцепления в этой ситуации, так как это приведет к крутому повороту.
2. Во время заноса рулевое колесо должно быть повернуто в сторону. В частности, если корпус автомобиля перемещается вправо, рулевое колесо также повернется вправо соответственно.
3. Если во время заноса автомобиль замедляется, необходимо прекратить движение и отключить мост дифференциала. Контроллер для этой задачи находится на приборной панели. Когда устройство отсоединено, на приборной панели появится соответствующий значок. Затем необходимо начать движение на повышенной передаче со второй скорости.
4. Как только водитель справится с заносом, следует включить дифференциал.

Какие ошибки в эксплуатации могут привести к поломке КПП?

Коробки передач 16S151ZF-ECOSPLIT используются на автомобилях КАМАЗ 6520 и 5460, руководство по эксплуатации этих коробок передач прилагается к машине. На практике они часто ломаются именно из-за неправильной эксплуатации. Поэтому владельцу автомобиля следует внимательно изучить инструкцию по эксплуатации, чтобы соблюдать ее и избежать ошибок.

Давайте рассмотрим основные ошибки, которые допускают автовладельцы при эксплуатации коробки передач:

1. Когда водитель переключает передачу, педаль сцепления должна быть полностью выжата. Неполное выжимание сцепления приведет к ускоренному износу синхронизирующих устройств коробки передач.
2. Одно из главных требований — нельзя переходить с более высокой передачи на более низкую. Другими словами, переключитесь с 5-й, 6-й, 7-й или 8-й скорости на 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю, если автомобиль движется со скоростью более 30 км/ч. Такая ошибка быстро приведет к поломке ремня ГРМ.
3. Если необходимо переключиться с более высокой скорости на более низкую, делайте это последовательно. Не превышайте скорость, так как это также приведет к повреждению синхронизатора коробки передач. Если вам нужно сдвинуться вверх, это допустимо.
4. Не выжимайте рычаг коробки передач до конца при переключении с одного диапазона передач на другой. Процесс сдвига должен осуществляться с открытой рукой.
5. Если необходимо переключиться из нейтрального положения I в положение II, действуйте легким нажатием открытой руки, не включая сцепление. Таким образом, происходит сдвиг демультипликатора.
6. При движении в нейтральном положении не перемещайте рычаг селектора вправо или влево, чтобы найти нейтральное положение. В коробке передач КАМАЗа имеются крепления, фиксирующие селектор коробки передач в нейтральном положении. Они также удерживают его между третьей и четвертой скоростью в низком диапазоне и между пятой и шестой скоростью в высоком диапазоне.
7. Запрещается перемещать селектор коробки передач на спуске. Масляный насос коробки передач приводится в действие движением первичного вала коробки передач. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, двигатель работает на холостом ходу, а масляный насос работает на пониженной скорости. По этой причине давление, создаваемое насосом, недостаточно для оптимальной смазки деталей подшипника. При недостаточной смазке подшипники быстро перегреваются.
8. Не допускается буксировка транспортного средства с карданным валом, соединенным с ведущим мостом или коробкой передач. Это относится к автомобилям с полным приводом. Если это правило не соблюдается, масляный насос трансмиссии может выйти из строя из-за недостаточной смазки.
9. Используйте только повышенные скорости при запуске двигателя при буксировке.
10. Перед тем как загнать КАМАЗ на стоянку, селектор коробки передач должен находиться в левом нейтральном положении.
11. Об обратном мы расскажем отдельно. Его активация возможна при полной остановке автомобиля и при снижении оборотов холостого хода до минимума. Разрешается через 10 секунд после выключения сцепления.

Конструктивные особенности коробки передач КАМАЗ

Конструкция коробок передач КАМАЗа мало чем отличается от аналогичных агрегатов, устанавливаемых на другие грузовики. В то же время коробки передач КАМАЗа имеют определенные конструктивные особенности.

В наиболее распространенных модификациях коробок передач КАМАЗ (модели 14 и 15) некоторые компоненты трансмиссии собираются как отдельные узлы. Это особенно касается задних передач, а также механизма переключения передач, который установлен в верхней части коробки передач.

Другие компоненты трансмиссии установлены в общем корпусе и образуют единый узел (промежуточный вал, вал-шестерня и ведущий вал с синхронизаторами и шестернями).

Эксплуатация автомобилей КамАЗ 65115

Рабочая тормозная система используется для снижения скорости автомобиля и полной остановки, управляется педалью.

Стояночная тормозная система активируется при парковке автомобиля путем установки рукоятки управления стояночным и аварийным тормозом (см. рис. Кокпит) в вертикальное фиксированное положение. При этом активируются тормоза задних колес автомобиля и прицепа.

Чтобы отключить стояночную тормозную систему, переведите рукоятку в горизонтальное положение фиксации. Когда стояночная тормозная система включена, нажмите рукоятку до упора вниз, иначе тормозная система прицепа «перегорит».

Аварийная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Включите аварийную тормозную систему, постепенно перемещая рукоятку стояночной тормозной системы. Когда рукоятка перемещается на одну треть полного хода, работает только тормозная система прицепа.

Такой тип торможения на скользкой поверхности предотвращает «складывание» поезда, поскольку прицеп находится «в напряжении». Перемещение рукоятки дальше вверх задействует тормозную систему автомобиля и увеличивает интенсивность торможения: чем ближе рукоятка к вертикали, тем сильнее торможение.

Включите вспомогательную тормозную систему, нажав кнопку помощи при торможении (см. иллюстрацию: Кокпит). Всегда используйте вспомогательную тормозную систему для снижения скорости и не забывайте использовать ее при спуске, чтобы избежать перегрева тормозов. При необходимости используйте рабочую тормозную систему, чтобы замедлить коленчатый вал двигателя.

Не выключайте сцепление и не переключайте передачи при включенной вспомогательной тормозной системе.

Механически разблокируйте стояночную тормозную систему.

При отсутствии воздуха в воздушных резервуарах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные аккумуляторы в тормозных камерах задних тележек, и автомобиль затормаживается. Если нет возможности заполнить резервуары сжатым воздухом, автомобиль можно затормозить механически.

Для этого снимите крышки с аккумуляторов на тормозных камерах заднего и промежуточного мостов и ослабьте винты механического разблокирования до упора (около 30 оборотов) (см. рис. Механическое разблокирование стояночной тормозной системы). Установите винты на место после устранения любых неисправностей в пневматической тормозной системе.

ВНИМАНИЕ!!! Если в пневматической тормозной системе недостаточное давление воздуха, то при механическом растормаживании стояночной тормозной системы автомобиль не будет иметь тормозной системы. Убедитесь, что после отпускания стояночного тормоза автомобиль не может двигаться самостоятельно.

Управление КамАЗом: КПП и разные эксплуатационные условия

При движении в гору рекомендуется использовать повышенную передачу. Переключайтесь с первой на вторую передачу методом «двойного сцепления» (не забывайте нажимать на педаль акселератора для стабильной работы и во избежание падения оборотов двигателя).

Не выключайте двигатель при движении под уклон на КамаАЗе, так как это может привести к блокировке рулевого колеса автомобиля. Также не рекомендуется выжимать педаль сцепления и включать передачу во время спуска при включенной вспомогательной тормозной системе.

При движении КамАЗа по скользкой поверхности рекомендуется тормозить двигателем, используя имеющиеся в КамАЗе передачи, так как экстренное торможение приведет к блокировке колес автоприцепа.

При заносе сцепление должно быть включено. Если автомобиль движется, рекомендуется поворачивать рулевое колесо в том же направлении. Если автомобиль неподвижен, уберите ногу с педали газа и заблокируйте дифференциал.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что представляет собой схема переключения передач MAN. Из этой статьи вы узнаете, какие коробки передач устанавливаются на грузовики MAN, их особенности и как переключать передачи на этих грузовиках.

Обратите внимание, что неправильное переключение двигателя на пониженную передачу может сократить срок службы коробки передач и двигателей внутреннего сгорания. Однако своевременное переключение на пониженную передачу снижает частоту вращения коленчатого вала и позволяет избежать пробуксовки колес.

Управление на оледенелой дороге

Для вождения по обледенелым дорогам характерно использование колесных цепей. Эти меры помогают увеличить коэффициент тяги.

• Держите безопасную дистанцию и оставляйте место для маневров;
• При торможении используйте систему помощи при торможении;
• Помните, что экстренное торможение КАМАЗа приведет к блокировке колес прицепа.

Экстренное торможение не рекомендуется, так как это приведет к заносу и неконтролируемому вождению. При заносе держите ногу на педали сцепления и поворачивайте рулевое колесо в направлении заноса, это выровняет автомобиль.

Неисправности и ремонт

Ремонт коробки передач включает в себя разборку узла, диагностику, ремонт или замену изношенных компонентов. После того как механизм собран, производится сборка устройства и система впервые вводится в эксплуатацию. Можно обратиться в сервисный центр, но лучшим решением будет самостоятельный ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в раздаточной коробке проверяется следующим образом. Пробка картера откручивается. При проверке индикатор скважины должен быть вставлен в отверстие до упора. Масло сливается из картера 10-ступенчатой механической коробки передач через 3 отверстия. Два из этих отверстий расположены в нижней части картера коробки передач, а третье — в распределителе. Пятиступенчатые коробки передач сливаются через 2 отверстия.

Замена масла

Для замены масла очистите поддон коробки передач моторным маслом. Очистите все металлические частицы с магнитных пробок и заполните до верха индикаторной линии. Проверьте уровень масла через 5 минут. Коробка передач должна работать плавно, свободно переключать передачи и надежно фиксироваться при движении автомобиля. Громкий шум может указывать на износ подшипников вала, недостаточный уровень масла или плохую смазку картера.

Как снять коробку

Чтобы снять коробку передач, выполните следующие действия:

1. Необходимо снять карданный редуктор. Для этого открутите 4 крепежные гайки.
2. Снимите блок CCU.
3. Снимите крепления стартера.
4. Отсоедините трубку, идущую к редуктору.
5. Снимите рычаг переключения передач.
6. Установите домкрат между маховиком и поддоном двигателя и снимите двигатель, используя деревянную подставку.
7. Открутите гайки задней поперечины и снимите ее.
8. Снимите распорную планку.
9. Выверните болты крепления опоры выхлопной системы.
10. Установите лебедку на болты и затяните их.
11. Снимите гайки, фиксирующие шайбы со стороны двигателя.
12. Выкрутите болты, крепящие коробку передач к двигателю.
13. Поднимите подъемник, отодвиньте коробку передач от двигателя, пока главный вал коробки передач не выйдет наружу.
14. Вытащите коробку передач.

Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать коробку передач, проверить узлы и детали. Если они неисправны, их заменяют на новые. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Замена подшипников шестерни должна производиться после проверки места крепления на наличие износа или участков, прижимаемых роликами.

Подшипники валов подлежат замене, так как в местах качения подшипников появляются трещины и металлическая стружка попадает в масло, что может привести к поломке коробки передач. Шестерни осматриваются, выявляются повреждения и износ зубьев шестерен.

Фаски синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны быть ослаблены. Шлицы не должны быть повреждены.

Как правильно собрать

Соберите коробку передач в обратном порядке. Установите промежуточный вал в корпус коробки передач. Установите подшипники — передний роликовый подшипник и сферический роликовый подшипник. Закрутите упорную шайбу. Закрепите его гайкой и закройте крышку фиксации заднего сферического подшипника. Установлены прокладки. Вал должен вращаться легко и не должен заедать.

На обледенелых участках

Здесь требуется предельная осторожность. Главное, чтобы всегда было достаточно возможностей для скорейшего выхода из чрезвычайной ситуации. Торможение на обледенелых дорогах рекомендуется осуществлять с помощью вспомогательной тормозной системы; основная тормозная система включается только в крайних случаях, например, при необходимости резкой остановки. Это значительно сокращает тормозной путь, но может привести к другим проблемам:

• Повышенный износ узлов и механизмов трансмиссии;
• Пробуксовка колес (если это произошло, отключите пониженную передачу, чтобы быстро снизить частоту вращения коленчатого вала);
• существует повышенный риск поскользнуться.

Если необходимо выполнить экстренное торможение на обледенелом дорожном покрытии, всегда начинайте с прицепа. Если тормозить колесами самого грузовика, то прицепное оборудование войдет в занос, потянув за собой и сам автомобиль.

Управление при подъёме на склон

При движении в гору коробка передач переключается на пониженную передачу (H). Это заставляет трансмиссию работать более эффективно и облегчает преодоление препятствий.

• При движении в гору с тяжелым оборудованием первая-вторая передачи включаются методом двойного сцепления;
• Для поддержания работы трансмиссии педаль акселератора нажимается, чтобы предотвратить прекращение подачи топлива;
• Обороты коленчатого вала не должны падать ниже 2 000 мин-1, иначе трансмиссия перегреется и перестанет работать.

Выбор правильного режима переключения передач — аспект нормальной эксплуатации автомобиля, который влияет на работу привода, а также узлов и механизмов агрегата.

Ошибки и рекомендации при эксплуатации КПП

Подробнее о том, чего не следует делать при эксплуатации трансмиссии КАМАЗа:

1. При включении передачи педаль сцепления должна быть выжата до упора. Если это правило не соблюдается систематически, синхронизатор коробки передач будет изнашиваться быстрее.
2. Переключение с повышенной на пониженную передачу не допускается. В частности, переключайтесь с пятой на восьмую передачу и с первой на четвертую при движении со скоростью более 30 км/ч. В противном случае синхронизатор лампы демультипликатора быстро выйдет из строя.
3. Если необходимо переключиться с более высокой передачи на более низкую, делайте это последовательно, т.е. не пропускайте. В случае переключения с пониженной на повышенную передачу это возможно.
4. Не рекомендуется полностью захватывать селектор коробки передач при переключении с одного диапазона передач на другой. Рекомендуется переключать передачи с открытой рукой. Усилие, прилагаемое к рычагу, может ослабить регулировку и привести к более быстрому выходу селектора из строя.
5. Если необходимо переключиться с нейтральной первой передачи на вторую, сделайте это легким постукиванием открытой рукой. Во время этого маневра не нужно включать сцепление. Таким образом, происходит сдвиг демультипликатора.
6. При движении в нейтральном положении не перемещайте рычаг влево или вправо, чтобы найти нейтральное положение. Коробки передач КАМАЗ имеют крепления, предназначенные для фиксации рычага коробки передач в нейтральном положении. Эти фитинги фиксируют его между скоростями 3 и 4 в нижнем диапазоне и между 5 и 6 в верхнем диапазоне.
7. Дауншифтинг запрещен. Масляный насос коробки передач вращается во время движения за счет движения всасывающего вала коробки передач. Если автомобиль движется на холостом ходу, привод работает на холостом ходу, а насосный агрегат — на пониженной скорости. В результате создаваемое давление оказывается недостаточным для надлежащей обработки подшипников смазочным материалом. При отсутствии смазки детали перегреваются и быстрее изнашиваются.
8. Буксировка автомобиля, когда приводной вал соединен с ведущим мостом или коробкой передач, не допускается. Если это правило не соблюдается, масляный насос устройства будет изнашиваться быстрее из-за отсутствия смазки.
9. При запуске привода буксировкой разрешается использовать только повышающую передачу.
10. После остановки двигателя и перед парковкой автомобиля рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
11. Включение передачи заднего хода разрешается после полной остановки автомобиля и снижения оборотов холостого хода до минимума. Активация должна произойти через десять секунд после выключения сцепления.
12. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, единственный вариант — ехать на второй передаче и высоких оборотах.

Схема переключения передач на Камазе

Принцип работы Камаза с коробкой передач не сложен: переключение вверх или вниз. Этот подход был придуман инженерами для того, чтобы снизить нагрузку на двигатель: когда машина загружена, необходимо переключиться в режим H.

В качестве примера приведем схему работы разрезной передачи на ровном асфальте:

1. Сначала включается 1-я передача, затем 2-я и 3-я;
2. Включается режим H, переключается на 4-ю скорость;
3. Перейдите в режим B;
4. Переключитесь обратно на H, включится скорость 5;
5. Вернитесь к более легкому режиму B.

Что он делает. Легкое переключение на пониженную передачу, плавное ускорение. Если возникают сложные условия или большая нагрузка на автомобиль, рекомендуется включить первые 4 передачи в режиме тяжелой работы H.

В результате получается схема сдвига, которая выглядит как 1B-2B-3B-4H-4B-5H-5B. На сложных маршрутах 1H-2H-3-H-4H-4B-5H-5B вполне подойдет.

Некоторые модели коробок передач, например, 9S109, оснащены вспомогательной коробкой C, которая необходима для лучшего вождения по снегу, грязи и льду. Конструкция коробки передач КАМАЗ ZF 6520 такова, что при переключении на пятую передачу с четвертой легкий режим включается самопроизвольно.

И наоборот, при переключении с 5-й на 4-ю передачу режим пониженной передачи активируется априори. Активация режимов может контролироваться на дисплее приборной панели.

Начало движения

Перед началом движения автомобилей КАМАЗ с данной коробкой передач необходимо прогреть двигатель до 7 000 об/мин. Главной особенностью запуска крупногабаритного грузовика является обеспечение плавного трогания с места и эффективного разгона.

Включение скоростей

В связи с тем, что Камаз — специфический крупнотоннажный грузовик, часто эксплуатируемый в тяжелых условиях, переключение с одной коробки передач на другую происходит в несколько этапов. В остальном ничего особенного — просто выжмите сцепление и переместите рычаг.

Вторая передача включается только тогда, когда шкала на приборной панели регистрирует 3 000 об/мин, а рычаг переключения включается только при полностью выжатой педали сцепления после 1-секундной паузы. Рычаг распределителя расположен на левой стороне картера.

Задний ход

Передача заднего хода включается, когда селектор установлен в нижнее левое положение. Эта передача не должна быть включена, когда автомобиль находится в движении. Сначала необходимо остановить автомобиль, а затем выполнить маневр.

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

В грузовиках Евро 4-6 используется технология, которая нейтрализует воздействие выхлопных газов на окружающую среду. Мочевина засыпается в специальный бак, а затем впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране использование такого материала граничит со сложностью:

• Низкое качество мочевины;
• Замораживание продукта при температуре -11°C;
• Аммиачный запах от выхлопных газов, жжение на коже;
• Много подделок, цена.

Читайте также: Очистители топливной системы — тест 4-х очистители топливной системы бензинового двигателя — журнал За рулем

КАМАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Продолжительная эксплуатация автомобиля без мочевины не рекомендуется, так как это приведет к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Система нейтрализации может быть отключена программно или с помощью электрика для предотвращения гидролиза в каталитическом нейтрализаторе.