Возможен ли Дрифт на переднем приводе

Особенности дрифта на переднем приводе на асфальте

Как мы уже говорили выше, дрифт на асфальте довольно проблематичен из-за особенностей переднего привода, поэтому в большинстве случаев дрифт возможен зимой с передним приводом.

Чтобы дрифтовать на асфальте с использованием переднего привода, необходимо подготовить свой автомобиль:

• отрегулируйте подвеску;
• отрегулируйте ручной тормоз;
• для увеличения оборотов двигателя, обычно энтузиасты дрифта полностью меняют двигатель на более мощный;
• устанавливайте широкие шины на передние ведущие колеса для максимального сцепления с дорогой, и более узкие шины на задние колеса.

Если вы не собираетесь участвовать в соревнованиях по дрифтингу, но хотите отточить свои навыки вождения, вы можете выполнять управляемый дрифтинг на обычном автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ сделать это — установить специальную тележку на задние колеса, она будет действовать как лыжа и одновременно блокировать их. Это также сработает, если на задние колеса поставить лысые шины, а на передние — с хорошим протектором, что обеспечит максимальное сцепление с асфальтовой дорогой.

Еще одно наглядное пособие для дрифта на асфальте, видео демонстрирует, как выполнять маневр на досках.

Техника выполнения

Затяните ручной тормоз, полностью заблокируйте колеса сзади. Двигайтесь на первой передаче, не ослабляйте ручной тормоз. Даже на низкой скорости вы можете почувствовать занос автомобиля на повороте, потому что задние колеса напоминают санки. Чтобы управлять автомобилем, нужно работать газом и правильно рулить, поэтому запомните это правило:

Если нужно выровнять автомобиль — поверните руль в направлении заноса, добавьте немного газа.

Разгоняя переднеприводный автомобиль до 60 км/ч на лысых шинах и резко нажимая ручной тормоз, сразу же оторвите задние колеса от дороги, автомобиль пойдет в занос, поверните руль, чтобы выпрямить автомобиль.

Помните, что этот маневр очень веселый, но небезопасный; оттачивайте свое мастерство на специальных приспособлениях.

Плюсы и минусы переднего привода

Мы не будем говорить о структуре машинной команды, потому что если вас интересует, какой привод лучше, то структура вам ясна. Давайте перейдем к делу и рассмотрим преимущества и недостатки переднеприводных автомобилей.

Плюсы

Плюсы значительно перевешивают минусы переднего привода:

• стоимость переднего привода ниже: покупка нового автомобиля обходится дешевле;
• Водительские характеристики
• На передние колеса приходится большая нагрузка, что делает автомобиль более управляемым в снегу и грязи;
• Карданный вал отсутствует, компоновка деталей плотная. Это означает, что салон автомобиля максимально расширен и удобен;
• Коробка передач отсутствует, поэтому топливный бак расположен под задним сиденьем. Поэтому пространство багажника стало больше. При таком подходе шанс выжить в серьезных авариях увеличивается, так как риск взрыва снижается до минимально возможного.

Минусы

Недостатки незначительны при выборе автомобиля для повседневной городской езды:

• двигатель образует с кузовом жесткую конструкцию, поэтому возникают незначительные вибрации;
• При резком торможении вес автомобиля перераспределяется на заднюю часть. В результате передняя часть становится легкой, а колеса проскальзывают
• Автомобиль чувствителен к колее;
• Иногда рулевое колесо живет своей собственной жизнью: оно крутится под вашими руками, шатается и делает сальто, что не влияет на вашу способность управлять автомобилем, если вы крепко держите его.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как дрифтовать на машине на автомате. Но сначала я предупрежу вас об опасностях, которые могут подстерегать вас.

1. Сильный и неравномерный износ шин в результате дрифта. Я рекомендую, если вы увлекаетесь дрифтом, поручить опытному механику проверять его каждые шесть месяцев. Они проверят состояние протекторов шин и при необходимости заменят их.
2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать с включенной системой контроля устойчивости, вы знаете, что механические части автоматической коробки передач испытывают большие ударные нагрузки, даже если вы не давите на педаль газа до упора. В заносе машина не замерзнет, как утверждают многие, но где-нибудь в снегу, зимой и ночью, когда вы едете домой, автоматика может отказать.
3. Если вы неопытный дрифтер, дрифтуйте только на низких скоростях, до 60 километров в час.

Теперь давайте рассмотрим, как правильно выполнять резкий дрейф.

Режим на автоматической трансмиссии

Во-первых, давайте рассмотрим режимы работы автоматической коробки передач. Автоматическая коробка передач имеет пять основных режимов. К ним относятся:

• «P» — парковка;
• «R» — это обратная величина;
• «N» — нейтральный;
• «D» — движение вперед.
• «L» — понижение передачи. Разные модели имеют разные названия.

Каждый автомат имеет дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Overdrive предназначен для плавного движения по автостраде, Sport повышает динамику автомобиля, а Snow удобен для скользких дорог и заснеженных трасс.

Режим D3 или OD off — движение только на 1-й, 2-й и 3-й передачах — хорош для городской езды.

Почему я напомнил вам о режимах селектора автомата, вы узнаете в следующем блоке.

Контрсмещение

Давайте рассмотрим, как происходит переключение передач в автоматическом режиме. Само слово предполагает, что автомобиль должен перестроиться с одной стороны дороги на другую.

1. Вы едете прямо по центру дороги, а перед вами — поворот налево.
2. Вы подводите автомобиль к правому бордюру.
3. Вы резко поворачиваете влево и стараетесь въехать прямо в точку отсечки, а не в верхнюю часть поворота.
4. Это раскачает автомобиль и позволит задним колесам соскользнуть на внешнюю сторону бордюра участка дороги, на который вы поворачиваете.
5. Теперь на помощь приходит один из режимов на селекторе автосъемки. А именно режим пониженной передачи или «L», на некоторых моделях он сразу обозначен цифрой «1».

Режим пониженной передачи следует использовать при дрифте на встречной автоматической только на задне- и полноприводных автомобилях. В переднеприводных автомобилях педаль акселератора должна быть полностью отпущена, иначе вы наедете на бордюр с левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта в автоматическом режиме также называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» усиливает вращение автомобиля после завершения дрифта. Принцип таков:

1. Перед поворотом вы развиваете ускорение.
2. При входе в поворот вы включаете ручной тормоз и пытаетесь слегка направить автомобиль в сторону, противоположную повороту.
3. С задержкой вы отпускаете дроссель и возвращаете руль в нормальное положение для движения прямо.
4. Автомобиль начинает шататься назад.

Таким образом, мотоциклист может совершить поворот на 90 градусов или полный поворот на 180 градусов. Каждый цикл скольжения представляет собой увеличение угла скольжения от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что такое контрсмещение и контрзанос. Теперь давайте поговорим о том, как пользоваться ручным тормозом во время дрифта.

С использованием ручного тормоза

Давайте рассмотрим, как дрифтовать на автомате, используя только ручной тормоз.

1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
2. Нажмите кнопку выключения DSC и удерживайте палец нажатым в течение 4 секунд. Когда на мониторе загорится желтый треугольник, отпустите его.
3. Переведите рычаг селектора в положение D. Затем переместите его до упора назад, пока на мониторе не загорится «M». Это указывает на то, что автоматическая коробка передач находится в полуручном режиме. Вы можете спросить, почему «полуручной»? Потому что компьютер фиксирует все ваши действия одинаково, и вы не можете сделать с автоматической машиной то, что вы могли бы сделать с механической.
4. Переключитесь на вторую передачу.
5. Разгоните автомобиль до необходимой скорости. Для начинающих не более 50 миль/ч, как я уже писал. Не забывайте.
6. Приблизьтесь к повороту и поверните рулевое колесо в направлении, противоположном повороту. Затем вы регулируете скольжение, поворачивая рулевое колесо в противоположном направлении.
7. Потяните за ручной тормоз. И через 1 секунду вы отпускаете его.
8. В автоматическом режиме вы нажимаете на педаль акселератора.
9. При выходе из поворота держите педаль акселератора нажатой.
10. Выровняйте автомобиль и отпустите педаль газа.
11. Если что-то пошло не так, переведите рычаг управления в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не слишком увлекайтесь, иначе вы погубите автоматическую коробку передач.

Напишите в комментариях, как часто вы дрифтуете на автоматической коробке передач и использовали ли вы какие-либо из этих методов на практике?

Это интересно: Как ездить на автомате зимой — подробный обзор

Дрифт на переднем приводе обучение

Основы безопасности дорожного движения

Управляемый дрифтинг — это вид акробатики, свидетельствующий о высоком уровне профессионализма водителя. Для того чтобы успешно дрифтовать на переднеприводном автомобиле, теоретические знания и навыки необходимо отработать на специальной платформе.

Дрифт на 180

Управляемый дрифт на 180 градусов считается самым простым упражнением, и его довольно легко выполнить даже на переднеприводном автомобиле. Если в вашем автомобиле есть система стабилизации, ее следует отключить, иначе вся попытка окажется бесполезной.

• Двигаясь на автомобиле со скоростью 40-60 км/ч, выжмите сцепление (невозможно на заднеприводных автомобилях), резко поверните и затяните ручной тормоз, удерживая палец на кнопке, автомобиль развернется. Через секунду верните ручной тормоз в нижнее положение и нажмите на тормоз, чтобы остановить автомобиль. Этот метод работает только на низкой скорости.
• Войдите в поворот на пониженной передаче, не отпуская педаль газа, и резко, но не слишком сильно нажмите на педаль тормоза. Поскольку передние колодки приводятся в действие двигателем, вы не сможете остановить передние колеса этим действием, но задние колеса будут немедленно заблокированы, и автомобиль пойдет в занос.
• При прохождении поворота на высокой скорости может возникнуть небольшой снос передней оси. Резкое снижение газа нагрузит передний привод торможением двигателем, нос погрузится в поворот, а задние колеса в этот момент будут проскальзывать.

Выполните несколько раз дрифт на 180o, чтобы «почувствовать», как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90о

Выполнить дрифт на 90 градусов на переднем приводе сложнее. Если занос на 180 градусов практически неуправляем, вам нужно следить за углом поворота колес.

Для этого разгонитесь, поверните рулевое колесо в направлении, в котором вы хотите повернуть, и перед поворотом крепко зажмите ручной тормоз.

Чтобы избежать повторного разворота автомобиля на 180, здесь важно:

• регулировка угла наклона колес;
• чтобы вовремя вернуть ручной тормоз в нижнее положение.

Успех контролируемой избыточной поворачиваемости в значительной степени зависит от скорости, с которой автомобиль входит в поворот. Как только ручной тормоз будет опущен, немедленно переключитесь на низшую передачу, выжмите сцепление и двигайтесь прямо. Это непросто и обычно требует нескольких часов практики за один раз.

Управляемый занос на 360о

360-градусный дрифт передних колес в реальной жизни малопригоден, он используется больше для красоты, для демонстрации высокого мастерства вождения. Дрифт на 360 градусов возможен только на автомобиле с мощным двигателем, либо должна стоять коробка передач с функцией блокировки. Упражнения:

• разгоните автомобиль до скорости 80 км/ч;
• перед выполнением маневра выжмите сцепление, не отпуская педаль акселератора;
• переключиться на более низкую передачу;
• резко поверните рулевое колесо;
• затяните ручной тормоз, положив палец на кнопку;
• Когда автомобиль повернет на угол 180o, опустите ручной тормоз, выжмите сцепление и резко ускорьтесь.

Работайте газом, рулем и сцеплением и управляйте автомобилем по кругу. Эффектный дрифт на 360o, освоив технику такого вращения, вы поразите зрителей своим мастерством.

Постепенное торможение

Эта техника требует относительно высокой скорости. Он считается самым сложным. Опять же, мы работаем с распределением веса автомобиля. В мире гонок существует мнение, что самый быстрый способ пройти поворот — это резко затормозить перед ним. Затем нужно плавно отпустить педаль тормоза и увеличить дроссельную заслонку, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.

Техника заключается в том, чтобы тормозить на всем протяжении виража, но чем дальше в вираж, тем меньше тормозить. Этот метод позволяет добавить вес на переднюю часть автомобиля и опустить заднюю. И не забудьте повернуть в противоположном направлении!

Дрифт на автомате

Автомобили для дрифта

Вы также можете дрифтовать на автоматической коробке передач. Здесь есть свои нюансы. Существует три метода, каждый из которых будет рассмотрен ниже.

Использование ручного тормоза — прием, часто применяемый на практике. Его суть заключается в следующем:

• если автомобиль неподвижен, выключите DSC длительным нажатием кнопки (около 3-4 секунд);
• на приборной панели должен загореться желтый треугольник, указывающий на то, что система выключена;
• переведите автоматическую коробку передач в положение D, затем переведите рычаг влево в положение DS;
• включите вторую передачу, чтобы предотвратить автоматическое переключение передач при вращении колес;
• доехать до поворота и слегка повернуть руль в другую сторону, а затем еще меньше в направлении скольжения;
• одновременно с поднятием ручного тормоза нажмите кнопку заднего хода;
• примерно через секунду отпустите тормоз и войдите в скольжение;
• в то же время увеличить дроссель (больше дроссель — больше радиус и наоборот);
• педаль акселератора удерживается нажатой при выходе из маневра; в этом случае не происходит рывка педали акселератора;
• дроссельная заслонка должна находиться в открытом положении (полностью или наполовину открыта);
• для компенсации плавно отпустите педаль акселератора, одновременно отпуская дроссельную заслонку.

Контрсмещение подразумевает движение автомобиля в направлении, отличном от того, в котором выполняется маневр. Действия водителя должны быть следующими

• при выполнении маневра вправо автомобиль плавно переместится в правую сторону;
• резкий поворот влево, целясь не в вершину маневра, а немного в точку среза поворота;
• автомобиль отклоняется в сторону, и задние колеса скользят к внешней стороне поворота;
• для увеличения мощности при переключении на задний ход включается понижающая передача (в случае заднего и полного привода) или уменьшается дроссельная заслонка в случае переднего привода.

Контрруление основано на «динамическом хлысте». Это явление увеличивает вращение автомобиля в конечной фазе маневра.

• Для начала маневра используется ручной тормоз;
• когда автомобиль направляется в направлении, отличном от того, в котором выполняется маневр, происходит энергичный поворот рулевого колеса и замедленное исчезновение тяги;
• это приведет к смещению автомобиля в другом направлении.

Как видите, дрифт на автоматическом режиме возможен. По сложности этот процесс ничем не отличается от вышеописанного.

Научиться дрейфовать можно. Это будет нелегко, это долгий путь, но он интересен, опасен и очень увлекателен. Это спорт, где нужно учиться дрифтовать, нужно быть очень внимательным и думать об этом.

Причины сложности

Стереотипы — одна из главных причин, почему это так трудно. Долгое время считалось, что только заднеприводные автомобили могут нормально дрифтовать. Передние колеса помогут контролировать дрифт. Но если взять переднеприводный автомобиль, то передние колеса и тянут, и управляют. Поэтому сделать качественный занос сложнее, особенно для новичков.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса переднеприводного автомобиля лежит потеря сцепления передней пары колес с дорожным покрытием. «Этот момент — главная задача дрифт-кара, который хочет дрифтовать правильно и контролируемо.

Дрифт на переднеприводном автомобиле проходит следующие стадии в своем развитии:

• Скорость передних колес снижается в результате торможения / передние колеса финишируют на скользкой поверхности.
• Скорость задних колес начинает превышать скорость передних колес.
• Само транспортное средство имеет значительную массу и сохраняет значительную инерцию при движении вперед.
• Кумулятивный эффект заключается в том, что передние колеса теряют сцепление с дорогой.
• Автомобиль начинает заносить, при этом передние колеса находятся внутри поворота, а задние — снаружи.
• Если во время прохождения поворота произошло значительное замедление и импульс отсутствия сцепления с дорогой стремится к бесконечности, автомобиль, скорее всего, войдет в неконтролируемое вращение.

Если рассматривать механику заноса в менее дискретной форме, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает педаль газа и/или нажимает на тормоз. В какой-то момент угол поворота руля становится слишком большим по отношению к скорости.

Автомобиль начинает дрейфовать. Снос отменяется путем увеличения тяги (плавное торможение) и поворота рулевого колеса в противоположном направлении.

Дрифт на заднем приводе

Блог сообщества «Ремонт и доработка ВАЗ» Плохие тормоза 2109

Прежде всего, давайте углубимся в физику заноса, чтобы лучше понять природу этого процесса. Когда начинается занос, задние колеса вынуждены пробуксовывать, этому способствует резкое увеличение крутящего момента. Траектория движения автомобиля должна позволять задней части двигаться впереди передней части автомобиля.

При возникновении особых условий автомобиль будет продолжать скольжение до завершения поворота. После завершения поворота задние колеса прилипают к дорожному покрытию, позволяя автомобилю принять устойчивое положение.

Чтобы научиться дрифтовать, вам необходимо изучить этапы, связанные с дрифтом заднеприводного автомобиля.

1. Дрифтинг достигается за счет смещения центра тяжести автомобиля на переднюю ось. Этого можно достичь путем кратковременного торможения. Как только вес смещается, автомобиль заносит в поворот, и задние колеса начинают проскальзывать. Водитель должен быстро повернуть руль в сторону поворота и увеличить крутящий момент с помощью педали акселератора.
2. Поддержка заноса по всей траектории движения обеспечивается за счет поддержания правильной скорости вращения силового агрегата. В этом случае задние колеса будут находиться в постоянном проскальзывании. Система рулевого управления используется для корректировки направления движения. Автомобиль может самостоятельно выйти из маневра, чтобы избежать этого, следует увеличить обороты двигателя и использовать более крутой угол поворота руля. Дроссель должен быть контролируемым — если вы переусердствуете, занос перестанет быть контролируемым, и машину развернет.
3. Выход из маневра требует плавного отпускания педали акселератора. Ведущие колеса должны выйти из пробуксовки, и автомобиль выровняется с помощью рулевого управления. Резкое снижение оборотов сделает автомобиль неустойчивым и заставит его совершить маневр в другую сторону.

Это основы дрифтинга на заднем колесе, которые необходимо хорошо изучить. Без этого невозможно научиться дрейфовать. Процесс обучения основан на следующих принципах:

• выберите большое открытое пространство для дрифта, где нет людей и других машин;
• постепенно увеличивайте скорость и угол заноса, пока не получите хорошее ощущение поведения автомобиля во время заноса.

Плюсы и минусы заднего привода

Многие водители с нежностью вспоминают грязные 1980-е годы, когда задний привод был обычным явлением. Производители и сегодня выпускают такие автомобили, но их доля на рынке гораздо меньше.

Плюсы

Недостатки заднего привода практически идентичны недостаткам переднего привода:

• Трансмиссия и коробка передач крепятся к кузову с помощью специальных креплений. Они гибкие и гасят вибрации;
• рулевое колесо полностью управляемое;
• Если вы разгоняетесь с места, ведущие колеса не задерживаются из-за распределения веса на заднюю часть;
• Передние и задние колеса распределены равномерно.

Минусы

Недостатки заднего привода особенно огорчат любителей рыбалки и охоты. Бездорожье здесь — это катастрофа:

• Заднеприводный автомобиль не может преодолевать снежные заносы и почти никогда не сможет выбраться из грязи без посторонней помощи;
• повышенный расход топлива;
• Внутреннее пространство небольшое, так как в середине кузова находится туннель;
• автомобиль стоит дороже из-за высоких производственных затрат.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу девять машин с наклейками Drift King, мне хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вам не ясно, почему нельзя дрифтовать на переднеприводных автомобилях, объясняю.

При управлении переднеприводным автомобилем занос выпрямляется (передний привод вообще был изобретен во многом для этой цели), в то время как занос на заднеприводном автомобиле только «ухудшается». Но это именно то, что нам нужно, не так ли?

Следует добавить, что снос задней оси и прохождение поворота в управляемом заносе требует не только наличия заднего привода, но и постоянного проскальзывания задних колес, а это приводит к тому, что 1,2-литровый двигатель мощностью 50-90 л.с. вряд ли даст нам желаемое (без боли и страданий, но ведь мы не хотим жертв, не так ли?).

Проще говоря, крутящий момент двигателя должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему злополучному дизельному Passat, который мы приводили в начале как автомобиль, весьма далекий от дрифта. Все очень просто. Дело в том, что с момента своего появления на свет в 1973 году он выпускался в основном переднеприводным, за исключением редких специальных модификаций. Но, для справки, он мог бы подойти и для power slide.

Но какое это имеет значение? Сам термин power sliding является более широким, чем дрифтинг, который, кстати, является одним из его видов. Однако многие люди называют дрифтом практически любое скольжение, и это заблуждение.

Пауэрслайд возникает, когда центробежная сила, вытаскивающая автомобиль из поворота, превышает сцепление колес с дорогой, вызывая занос задних колес или всех четырех.

Решающими параметрами являются не тип привода или мощность двигателя, а скорость автомобиля и сцепление колес с дорогой. Вот почему, разогнавшись с дедушкой Логаном на входе в поворот на загородный дом (и выжив после этого), вы не можете на следующий день хвастаться перед всеми, как круто вы вчера «дрифтанули».

Положение передних колес во время пробуксовки также не имеет большого влияния, поскольку управление и его результат зависят в основном от параметров, установленных при входе в поворот, таких как скорость, угол поворота и использование/отсутствие «ручного тормоза».

Поэтому, не претендуя на абсолютную правильность, мы будем отделять дрифтинг от пауэрслайдинга и говорить только о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь мы отделили зерна от пшеницы и переходим к технике дрейфа. В энциклопедии, которая помогла нам ранее, также удалось классифицировать техники дрифтинга, поэтому давайте рассмотрим отдельные случаи и отнесемся к описанию техник дрифтинга в целом без предубеждения.

1. Дрейф ручного тормоза. Эта техника является самой простой и наиболее предпочтительной для обучения дрейфу. Это позволяет исправить ошибки, допущенные при использовании неприводных колес. Чтобы вызвать занос, выжмите педаль сцепления, отправьте заднюю ось в занос сильным рывком ручного тормоза, а затем отпустите педаль сцепления. Важно поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Главная цель — научиться регулировать скорость и усилие ручного тормоза в зависимости от ситуации. Также можно использовать серию корректирующих рывков.
2. Удар по сцеплению. Удар сцеплением. Резкие нажатия и толчки педали сцепления, при сохранении высоких оборотов двигателя, вызывают кратковременный всплеск мощности, который бросает заднюю ось в занос.
3. Йорин дрейф. Дрифт на четырех колесах. Торможение с заносом в четырехколесном дрифте, при котором автомобиль полностью сходит с дистанции в середине поворота.
4. Галоп / дрифт. Колебание, или «биение». Сгон, который используется для S-образных поворотов. В этом случае скольжение в одну сторону является подготовкой к повороту в другую сторону. Эта техника также используется в ралли.
5. Разрывной дрейф. При выполнении этой техники тормоз нажимается при входе в поворот, затем выжимается сцепление и одновременно включается ручной тормоз (ручной тормоз не должен удерживаться более секунды).
6. Динамический дрейф. Для этого необходимо резко отпустить газ при входе в длинный поворот, отрегулировать руль и поддерживать дрифт короткими нажатиями на тормоз без использования акселератора.
7. Власть над дрейфом. Этот вид дрифта используется с мощными автомобилями. Чтобы войти в дрифт, поверните руль в том направлении, куда вы хотите направить автомобиль, и нажмите на газ до упора. Высокая мощность двигателя приведет к тому, что задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив автомобиль, нужно отпустить педаль газа, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Боковое смещение тормоза. Боковое скольжение. Разновидность дрифта, когда задние колеса срываются с места и автомобиль скользит почти боком.
9. Чокудори. Обычно используется на прямом участке дороги для снижения скорости и выполнения глубокого заноса. Торможение путем скольжения и наклона автомобиля относительно дороги, чтобы максимально использовать поворот.
10. Манджи. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает автомобиль с одной стороны дороги на другую. Обычно используется на дрифт-шоу.

Существует множество техник дрифтинга, но не думайте, что они используются в одиночку. Каждый дрифт — это комбинация вышеупомянутых «трюков», которые помогут вам пройти трассу максимально эффективно и результативно.

В целом, их можно свести к нескольким основным приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкое сбрасывание газа для снижения давления на задние колеса и потери тяги, а также контрпереключение.

Контрпереключение передач в целом является очень важной и эффективной техникой в мотоспорте и автоспорте. Эта техника особенно важна в ралли, откуда она берет свое начало в дрифтинге.

Его суть заключается в том, что перед поворотом водитель намеренно делает небольшое (или сильное, вплоть до «бокового») смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко повернув руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос.

В ралли эта техника позволяет автомобилю быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифтинге он используется для создания заноса, который затем контролируется водителем.

И еще немного истории дрифт-соревнований

А теперь вернемся к нашим японцам. В 1988 году «король дрифтинга» Кейичи Цучия вместе с Дайдзиро Инадой сумел популяризировать дрифтинг как автомобильное соревнование, что привело к организации первого соревнования в Японии (и, соответственно, в мире), которое стало прообразом будущей серии Гран-при D1.

Соревнования подразумевают правила и судейство, а судейство было похвальной целью — кто, как не Цутия, мог занять судейское кресло. Правила были сформированы тогда и с тех пор мало изменились.

Соревнования по дрифтингу первоначально проводились в форме одиночных раундов, но спустя некоторое время перешли в формат «дуэли», когда два гонщика соревнуются друг с другом и получают очки, основанные на их результатах на трассе.

Для этого судьи оценивают четыре основных параметра: траекторию, угол, скорость и зрелищность (стиль). За этими четырьмя сухими словами скрываются неудержимые, жужжащие, сказочные элементы дрифтинга.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Angle — угол наклона автомобиля по отношению к треку.

Скорость — параметр, который не нуждается в представлении, здесь все просто: вам нужна БОЛЬШАЯ скорость!

Но развлечение и стиль — главная цель всех этих соревнований, тонны шин смываются и килотонны бензина сжигаются. Зрелище оценивают не только судьи, но и зрители, которые могут не согласиться с мнением судей или даже слегка повлиять на их решение неодобрительным ропотом и криками.

В конце концов, иногда судьи настолько заняты «разбором», что их работа сводится к тому, о чем говорилось выше — указанию на ошибки. И это можно простить, ведь зрителям постоянно напоминают, что они не на соревнованиях по керлингу, и что важны не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера битвы и клубы дыма из-под колес.

Кстати, хорошей практикой для соревнований по дрифту является вождение грузовика по трассе для сбора «урожая» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтированных деталей, и без этого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать о полноприводных автомобилях?

Полноприводные автомобили немного сложнее. Посмотрите, сейчас в современных автомобилях есть 3 системы полного привода:

• part-time — полный привод;
• полный рабочий день — постоянный полный привод;
• on-demand full-time — постоянный полный привод по требованию.

Проблема в том, что сегодня дилеры часто продают автомобили с нефиксированным полным приводом (part-time), выдавая их за полноприводные автомобили full-time. То есть при движении по дороге у вас будет включен только задний привод.

Кроме того, многие системы полного привода, описанные как full-time, на самом деле являются (part-time) схемами, но автоматизированными. Из-за этого многие водители, покупающие такие экземпляры, не понимают, что если они едут не по бездорожью, а по асфальту, то у них обычный заднеприводный автомобиль, у которого хуже управляемость, торможение, выше расход бензина и ниже безопасность.

Если вы указываете, что ваш автомобиль заднеприводный, при этом распределяя тягу с нагрузкой на задние колеса, вы дрифтуете по той же схеме, что и заднеприводные. Мы используем технику контрсмещения, затем жесткое торможение, отпускание педали газа и ускорение.

Передняя ось также дает о себе знать, и к этому нужно привыкнуть: в определенный момент она воспроизводит небольшой эффект «торчания» из траектории во время стабилизации.

В общем, дрифтовать можно на чем угодно, начиная с ВАЗа за 2 000 долларов и заканчивая Dodge Viper за 200 000 долларов. Но как вы можете дрейфовать — это уже другой вопрос.

Поэтому, если вы нацелены заниматься этим видом спорта, мы настоятельно рекомендуем отказаться от переднего или полного привода, так как начать тренировки на таких автомобилях будет очень сложно.

Зачем нужно уметь дрифтить

Среднестатистическому мотоциклисту достаточно знать, как справиться с заносом. Или — что более правильно — предотвратить их. Избегание заносов — это скорее демонстративный вид гонок, чем навык, необходимый мотоциклисту.

Но у дрифтинга есть и практическая сторона:

• Преднамеренный дрейф позволяет научиться справляться с дрейфом. Для человека, который практикует дрифтинг, все стандартные дрифты на дороге покажутся забавой.

Вы становитесь увереннее в себе, лучше контролируете и «чувствуете дорогу».

• Когда другие теряют контроль и совершают ошибки, дрифтер знает, как исправить свои действия: он едет вовремя и выполняет именно те действия, которые необходимы в данный момент.
• Дрифтеры используют свои навыки для предотвращения заносов при авариях на дорогах.
• Дрифтеры приобретают способность совершать идеальные повороты на скорости.
• И последнее: освойте технику управляемого дрифта не только для того, чтобы дрифтовать на дороге, но и для того, чтобы стать первоклассным водителем, спасающим жизнь не только себе, но и другим в предаварийной ситуации.

Торможение левой ногой

При управлении переднеприводным автомобилем вы можете имитировать ручной тормоз, тормозя левой педалью и одновременно нажимая на акселератор. Если вы дадите достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, и, следовательно, задняя часть автомобиля войдет в занос.

Я не буду вдаваться в подробности, поскольку эта статья не для новичков, а для опытного водителя, который хочет получить максимум от своего городского автомобиля.

Что вообще такое дрифт

В переводе это слово означает «занос». Оно может быть случайным или преднамеренным, совершенным автомобилем или мотоциклом. Цель дрифтинга — сохранить контроль во время дрифтинга.

Тяга от задних колес теряется, и водитель получает ручное управление и педаль акселератора. Прежде чем учиться дрифтовать, следует хорошо обдумать свое решение и тщательно ознакомиться с правилами дрифтинга:

• маневры на городских улицах запрещены, дрифтинг проводится в специально отведенном месте, как и обучение;
• спорт очень травматичен и часто приводит к летальному исходу;
• автомобили подвергаются большому износу и постоянно нуждаются в ремонте, расходы являются обычным делом;
• для того чтобы научиться правильно дрифтовать, лучше использовать заднеприводный автомобиль.

Вас все это не пугает, вы готовы к испытаниям и не боитесь опасностей? Тогда позвольте нам показать вам, как научиться дрифтовать.

Природа заноса

Нет смысла учиться, если вы не до конца понимаете суть дрифта. Дрифт начинается, когда задние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и направление движения передних колес изменяется по отношению к задним. Для дрифта автомобиля с передней ведущей осью необходимо уменьшить сцепление задних колес с дорогой и увеличить его в сторону передних колес.

Контролируемый дрифтинг труднодостижим, поскольку для этого необходимо перевести автомобиль на задние колеса, поворачивая руль и нажимая на педаль газа. Этого практически невозможно достичь в обычном автомобиле.

Даже в случае успеха скольжение будет кратковременным. На льду или снегу контролируемое скольжение переднего привода достигается гораздо легче. Однако если вы не знаете, как это сделать, последствия могут быть катастрофическими, поскольку занос не всегда можно контролировать.

Дрифт на переднем приводе

После того как вы освоите задний привод, вы можете ознакомиться с тем, как дрифтовать на переднем приводе. Этот процесс может быть осуществлен несколькими способами. Мы рассмотрим каждый из них.

Первый метод заключается в следующем:

• перед выполнением маневра передача понижается, обороты повышаются, а центробежная сила создается за счет торможения;
• сцепление и нейтральную передачу;
• пятка правой ноги нажимает на педаль газа, а носок — на тормоз; это сразу же синхронизирует обороты;
• сцепление выжато, включена понижающая передача;
• снимите носок с тормоза и переместите его на дроссель.

Второй метод применим не ко всем автомобилям. Его могут взять на вооружение владельцы автомобилей с большим объемом двигателя и внушительным количеством «лошадей» под капотом.

• Войдите в поворот на максимальной скорости;
• поверните колеса до упора против направления заноса и нажмите на газ;
• если занос сильный, немедленно поверните рулевое колесо в направлении движения;
• добавьте дроссельную заслонку и двигайтесь в правильном направлении.

Третий способ — самый простой, доступный для начинающих и обычный. Его суть изложена ниже:

• вы переходите к маневру на максимальной скорости;
• Пятка и носок синхронизируют обороты — техника, которую мы уже видели раньше;
• переключение на пониженную передачу;
• рулевое колесо повернуто как можно дальше назад от пробуксовки;
• а затем отпустите ручной тормоз при прохождении точки максимального скольжения;
• не снижайте скорость;
• Выровняйте рулевое колесо по направлению движения.

Теория управляемого заноса

До выполнения этого трюка на переднеприводных автомобилях были сомнения в том, возможен ли дрифтинг на переднеприводных автомобилях. Во время заноса колеса отрываются от поверхности дороги, а ориентация одной оси смещается относительно другой.

Стоит знать, что ключ к успешному дрифту передней оси заключается в минимизации площади контакта задней оси с дорожным покрытием при увеличении площади контакта и сцепления передней оси.

Даже эксперты говорят, что удерживать автомобиль в таком положении сложнее, чем в обычном. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, а все регулировки передней осуществляются с помощью акселератора и рулевого колеса.

Читайте также: Маркировка шин и расшифровка их обозначений

Неподготовленные автомобили, как правило, выполняют это упражнение недолго в летнее время. В снежную зиму гораздо легче выполнить передний занос. Однако предварительно следует ознакомиться с техникой в теории, просмотрев видеоролики об успехах и неудачах.